Avisos sobre sobrevuelos en zonas conflictivas, que son y como funcionan

El día 31 de octubre empezó mal, con un accidente aéreo en la Península del Sinaí. Inicialmente las informaciones era que los servicios de tránsito aéreo habían perdido contacto con un avión de una aerolínea rusa que realizaba el vuelo entre Sharm el-Sheikh (Egipto) y San Peterburgo (Rusia).

En cuanto lo leí pensé que esto podía acabar mal, un avión volando por la Peninsula del Sinaí que desaparece… recordé de forma automática los NOTAM emitidos por varios países sobre el vuelo en esa región. Y de este tipo de información es de lo que trata la entrada de este blog. Con este comentario NO QUIERO DECIR que el accidente del vuelo 7K9268 sea consecuencia de que haya sido derribado, pueden ser por otras causas, la investigación desvelará que pasó.

Cuando existe alguna información en algún espacio aéreo los países emiten un aviso que se llaman NOTAMs (NOtice To AirMen). Generalmente estos NOTAMs son emitidos por el propio país que gestiona el espacio aéreo pero en algunos casos otros países emiten NOTAM para informar a los pilotos que vuelan en operadores supervisados por ellos eventos de seguridad. Es decir, EEUU emite NOTAMs para informar de temas concernientes al espacio aéreo de EEUU y otros son para informar a los pilotos americanos sobre espacios aéreos que no son de su control.

Desde hace aproximadamente un año, fundamentalmente desde la invasión rusa de Crimea, se ha aumentado el numero de NOTAM que prohíben o restringen el sobrevuelo de ciertos espacios aéreos.

A nivel europeo esos NOTAM son recogidos por EASA (European Aviation Safety Agency) mediante Service Information Bulletins. Además y desde hace unos meses OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ha lanzado una aplicación que se llama Conflict Zone Information Repository (http://www.icao.int/czir/Pages/default.aspx) que facilita localizar los NOTAMs emitidos por cualquier país sobre otro país que presenta un conflicto militar.

Actualmente los países en los que existe riesgos para la seguridad por conflicto bélico o amenaza terrorista son los siguientes:

  • Afganistán
  • Egipto
  • Iraq
  • Libia
  • Mali
  • Pakistán
  • Arabia Saudí
  • Somalia
  • Sudan
  • Sudan del sur
  • Siria
  • Ucrania
  • Yemen

En el caso que nos ocupa hoy, el de Egipto, la información que se encuentra publicada es la siguiente:

NOTAM emitido por el Reino Unido, válido desde el 08/09/2015 hasta el 06/12/2015:

HAZARDOUS SITUATION IN EGYPTIAN AIRSPACE IN NORTHERN SINAI GOVERNATE WITHIN THE AREA BOUNDED BY 311400N 322200E – 294000N 324000E – 293000N 345400E – 312000N 341200E – 311400N 322200E (CAIRO FIR, SINAI PENINSULA). POTENTIAL RISK TO AVIATION OVERFLYING THIS AREA AT LESS THAN 25,000FT AGL FROM DEDICATED ANTI-AVIATION WEAPONRY. OPERATORS ARE STRONGLY ADVISED TO TAKE POTENTIAL RISK INTO ACCOUNT IN THEIR RISK ASSESSMENTS AND ROUTEING DECISIONS.

Básicamente recomiendan sobrevolar el norte del Sinaí al menos a 25000 pies sobre el terreno por armamento antiaéreo. Este NOTAM es una renovación de un NOTAM anterior que decía lo mismo.

El día 07/05/2015 el gobierno egipcio contestó que desde el 01/01/2015 la aerovía G183 se había modificado siendo su nueva altitud mínima 26000 pies (FL260) para aumentar la seguridad.

Espacio aéreo de la Península del Sinaí
Espacio aéreo de la Península del Sinaí

NOTAM emitido por EEUU, válido desde el 30/03/2015 hasta el 30/03/2016:

THOSE PERSONS DESCRIBED IN PARAGRAPH A BELOW SHOULD AVOID FLYING INTO, OUT OF, WITHIN OR OVER THE SINAI PENINSULA IN THE CAIRO FLIGHT INFORMATION REGION (FIR) (HECC) AT ALTITUDES BELOW FL260 WITHIN THE FOLLOWING LATERAL LIMITS: 311855N 0321900E TO 294443N 0322815E TO 281650N 0331928E TO 272900N 0341900E TO 292920N 0345500E THEN ALONG THE EGYPT/ISRAEL BORDER TO 311800N 0341300E TO 311855N 0321900E

(He recortado varios párrafos del NOTAM) la recomendación es la misma, no volar por la Península del Sinaí a altitudes menores de 26000 pies.

NOTAM emitido por Alemania, válido desde el 05/10/2015 hasta el 04/01/2016:

Germany advises all German operators not to plan and conduct flights below FL260 into, out of or within the Sinai Peninsula (HECC, FIR Cairo) due to hazardous situation. Potential risk to aviation overflying this area below FL260 and take off/landing at HEAR, HEGR, HETB, HESC, HESH within FIR Cairo from dedicated anti-aviation weaponry.

Advierte de no realizar vuelos por debajo de 26000 pies en la península del Sinaí y adicionalmente alerta del peligro de despegar y aterrizar en varios aeropuertos debido a armamento antiaéreo.

Sirva este post para informar y para lamentar el accidente del vuelo 7K9268 de MetroJet.

¿Dónde está en B777 de Malaysia Airlines?

Malaysia_Airlines_B777-200ER

Está es la pregunta que nos llevamos haciendo los que nos gusta el mundo de la aviación y trabajamos en él.

Cuando trabajas en aviación, te das cuenta que hacer que un avión se pierda o que esté donde no tiene que estar es relativamente fácil debido a problemas con equipos inerciales (INUs) y fundamentalmente en zonas donde el control de tráfico aéreo es  mediante reportes y no mediante SSR (Secondary Surveillance Radar), conocido como Transponder. La única forma de detectar la aeronave es mediante un eco primario con radares militares, o radares puros, por decirlo así.

Lo único que sabemos es que esa aeronave tiene combustible suficiente como para seguir volando durante un número incierto de horas, y digo un número incierto de horas porque depende de cómo sean las condiciones de vuelo la autonomía puede cambiar mucho. En las últimas horas se ha comentado que la aeronave descendió hasta los 5000 ft para evitar los radares militares, si esto es así, la autonomía de vuelo es bastante inferior que si volase a FL410 como es lo habitual en estas aeronaves.

Con la información que actualmente tenemos, que dudo que sea toda, podemos asegurar sin miedo a equivocarnos mucho, que las personas que tienen el control, o lo tuvieron, eran pilotos que tenían conocimientos suficientes para desconectar el ACARS y otros sistemas de comunicación avanzados del B777 y conocimientos de navegación y pilotaje para saber que por debajo de cierta altura no es posible que el avión pueda ser detectado mediante radares usados de forma convencional.

Desde mi opinión, esa aeronave, de seguir entera y de haber aterrizado de forma relativamente normal, debería de estar en un país costero debido a permisos de sobrevuelo o en un país donde los países colindantes a este tengan un sistema de radar bastante escueto para no detectarlo o bien para hacer la vista gorda.

Lo que importa ya no es el avión, si no sus ocupantes, tanto pasajeros como tripulación, ya que el avión es un bien material que puede ser sustituido. Sin embargo en este caso si hay un interrogante más, ¿en que condiciones está la aeronave? y este punto es importante porque ni la ELT ni el CFDR han emitido señal alguna, y estás señales se emiten en caso de impacto o bajo determinadas condiciones de emergencia de forma automática que parece ser que no se han dado y además se emiten en frecuencias monitorizadas constantemente a nivel mundial.

La pregunta de en qué condiciones está el avión es muy importante porque puede ser utilizado de muchas, y malas, maneras. Incluso esa aeronave ha podido repostar en algún aeropuerto remoto con infraestructura suficiente como para poder emprender vuelo a no se sabe dónde, o estar en un hangar de una aeropuerto no vigilado y estar haciéndole modificaciones de cambio de librea y matrícula para poderlo usar como arma volante. Debido sólo a la cantidad de combustible que puede transportar ya de por si es letal, pero además tiene una capacidad de carga elevada como para incrementar su peligro introduciéndole ciertas sustancias.

Algunos países, como puede ser Israel, han cambiado los protocolos habituales para entrar en su espacio aéreo, y pueden creerme si les digo que los de Israel ya son de los más estrictos del mundo. Por ahora, las aeronaves que quieran entrar en espacio aéreo israelí lo deben de comunicar con mayor antelación de lo habitual respecto a los puntos establecidos. De no ser contrastada la información de la aeronave imagino que saldrán los cazas de scramble preparados con armamento necesario para su derribo si fuese necesario.

Veremos cómo se suceden los acontecimientos, pero pinta que el avión esta escondido para realizar un mal uso de él. Tengamos en cuenta que sobre el mar la cobertura radar es casi inexistente a más de unas centenas de millas de la costa, porque por legislación ninguna aeronave puede volar a más de 207 minutos, en el caso más permisivo, de un aeródromo adecuado para su aterrizaje, y el tráfico aéreo se rige por rutas predefinidas, planes de vuelo autorizados y mediante informes de posición de las propias aeronaves, es decir, es fundamental realizar reportes de forma voluntaria por parte de la tripulación porque es una obligación. Si esta aeronave va por medio de océano con silencio radio y por rutas no definidas la única forma de detectarla es mediante una embarcación con radar primario que este cerca de donde el avión vuela.

Y tú, ¿cómo analizas la situación?

¿Nos están preparando?

Desde que llegó la TDT, mi vida televisiva ha quedado reducida a no más de 4 canales. Entre ellos el Discovery Max, que ahora mismo esta ofreciendo un programa apocalíptico sobre una invasión extraterrestre.

Me he dado cuenta que actualmente, y desde hace algún tiempo, se habla tranquilamente de extraterrestres y vidas en otros planetas. Antes, oir hablar de esto de forma tan continua y tan abierta sería cuanto menos raro.

No tengo datos, pero yo creo que un tanto por ciento elevado cree que puede haber alguien ahí fuera, dando, en apenas una generación, un salto en la mentaldad desde una visión más religiosa a una visión más cientifica o analítica.

Una teoría que refuerza la idea de que probablemente no estemos solos es la ecuación de Drake, cuyo resultado predice la cantidad de posibles civilizaciones inteligentes, y cuantos más planetas y estrellas descubrimos, arroja un número cada vez más elevado de posibles civilizaciones.

Para hacernos idea de la enormdad del universo, que es infinito, el objeto humano más lejano de la Tierra está pasado el explaneta Plutón, y esta a punto de salir de la Vía Láctea, esta en la Nube Orst (creo que se escribe así), es la sonda Voyager, que se lanzó aproximadamente 50 años, casi una generación, y está, en términos astronómicos, a la vuelta de la esquina. Nunca sabremos si el disco de oro que lleva la Voyager, creado por Sagan y Drake, lo encontrará algún ser o acabará en un agujero negro.

La cuestión es que en un espacio infinito, tan grande que no podemos llegar a comprender, parece difícil que no exista ningún otro tipo de vida aparte del nuestro.

Y tú, ¿cómo analizas la situación?

Alquilar o comprar vivienda

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¿Alquilar o comprar una casa? Es una pregunta con muchas interrogaciones las que se le plantea al preguntarnos por el estilo de vida, respecto a la vivienda, por el cual queremos o podemos optar.

El alquilar una vivienda choca con la mentalidad española de tirar el dinero, no sé ve como el que paga por un servicio, se ve como el que tira el dinero de forma mensual por algo que nunca tendrá en propiedad. Sin embargo el alquiler tiene ventajas, sobre todo para empezar y para gente joven, lo que repercute en cierta tranquilidad para el inquilino, como puede ser afrontar un pago de forma mensual sabiendo que si las cosas no resultan como uno espera puede optar por la solución de irse de alquiler a un sitio más barato, ventajas en cuanto a movilidad, puedes cambiar de vivienda según tus necesidades personales o laborales, además se ahorra cierto dinero como el destinado a impuestos, la comunidad o el seguro de la vivienda.

La compra supone otro tipo de ventajas, poder hacer lo que quieras en tu casa, porque no tienes que pedir permiso a nadie,  el sentirte en tu casa, y con el paso del tiempo poder tenerla en propiedad, lo que hace que al llegar a la vejez tengas ciertas garantias economicas.

Actualmente dicen que es dificil conseguir un crédito, yo no lo veo así, yo creo que si tienes nómina y vas a un banco, te darán encantados una vivienda de esas que tienen y no consiguen vender, y la conseguiras por un precio que ya no es desorbitado, no voy a decir que barato, pero una hipoteca cercana a un alquiler.

Vista la situación no se sabe muy bien que hacer, si empeñarse ahora a 40 años, o pagar un alquiler para en un futuro empeñarse en 30 años.

Y tu, ¿cómo analizas la situación?